Πώς να εξοικονομείτε ηλεκτρισμό άνετα

Λόγω της συνεχούς αύξησης των τιμών της ενέργειας, οι άνθρωποι πρέπει συνεχώς να πληρώνουν πολλά για αυτούς. Θα συνηθίσουν μόνο στις ίδιες τιμές και δεν θα φανεί τόσο πολύ - και πάλι η αύξηση των τιμών - και πάλι πολλά. Λοιπόν, οι άνθρωποι, υποθέτω, θα μπορούσαν επίσης να εξοικονομήσουν ενέργεια. Και οι επιχειρήσεις δεν χρειάζεται να σώζουν - πρέπει να εργαστείτε.

Αλλά σε ποιον δεν αρκεί μόνο να σωθεί - είναι απαραίτητο να παραχθεί. Μπορείτε να κάνετε τα πάντα! Τι θέλεις. Μπορείτε, για παράδειγμα, να αγοράσετε ένα σπίτι. Και μπορείτε να το φτιάξετε μόνοι σας. Και ένα αυτοκίνητο. Και μπορείτε και το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.

Δεν έχετε αρκετή ενέργεια - μπορείτε να αγοράσετε έναν ανεμόμυλο, ή ηλιακών συλλεκτών - και να πάρει ηλεκτρική ενέργεια. Σε πολλές γεωργικές επιχειρήσεις, και όχι μόνο σε αυτές, είναι δυνατόν να εξοικονομηθεί ενεργειακά πολύτιμη ηλεκτρική ενέργεια.

Το σύστημα ανάκτησης των ηλεκτρικών συρμών λαμβάνεται υπόψη από χωριστό μετρητή. Και υπάρχουν δρομολόγια όταν η αμαξοστοιχία επιστρέφει στο ηλεκτρικό δίκτυο όσο περισσότερη ενέργεια καταναλώνει στο ταξίδι! Ένα τρένο με άδεια φορτάμαξες καταναλώνει πολύ περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια από μια φορτωμένη!

Τα άδεια αυτοκίνητα είναι ελαφρά και με ένα τεράστιο πανί. Και ο άνεμος δεν είναι ποτέ δίκαιος. Ως αποτέλεσμα, οι κινητήρες εργάζονται συνεχώς για να επιταχύνουν. "Τον σύρετε σαν κόλαση από τα μαλλιά!" - λέει ο οδηγός.

Ένα φορτωμένο τρένο είναι μια τελείως διαφορετική εικόνα: ο άνεμος ρέει γύρω από πλήρεις φορτάμαξες και υπάρχει μια τεράστια στιγμή αδράνειας ενός βαρέως αυτοκινήτου σε σιδηροτροχιές - ταξιδεύει αρκετά χιλιόμετρα στην ακτή.

Σε γενικές γραμμές, σύντομα όλοι οι τροχοί των μηχανών θα αντικατασταθούν κερδοφόρα από κινητήρες, διότι μόνο τα τακάκια των φρένων δεν θα φθαρούν και η ενέργεια φρεναρίσματος θα μετατραπεί σε αποθηκευμένη ηλεκτρική.

Εξοικονόμηση βενζίνης ανά ταξίδι 30-40%. Επιπλέον, ιππασία σε χαμηλές ταχύτητες με ηλεκτρικό ρεύμα. Διπλασιάζει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Μην το τραβάτε σε μικρές ανακατασκευές, αλλά συμπεριλαμβάνετε μόνο εάν ταξιδεύετε πολύ καιρό.

Υπάρχει μικρός χώρος στον κορμό - αφαιρέστε τις μπαταρίες στη θήκη μεταφοράς στη στέγη. Για να καλύψει ένα αυτοκίνητο με ηλιακούς συλλέκτες τουλάχιστον από πάνω δεν είναι πολύ ρεύμα, αλλά μόνο με την πρώτη ματιά. Δεν πρόκειται για υπερθέρμανση καμπίνας και όλες οι ηλεκτρικές συσκευές θα λειτουργήσουν δωρεάν για εσάς.

Μπορείτε ακόμα να βάλετε έναν ανεμόμυλο στην οροφή. Όχι στο αυτοκίνητο, φυσικά, στο σπίτι όπου ζείτε. Τώρα κάνουν σχεδόν αιώνια μη επιτηρούμενη στρατιωτική τεχνολογία.

Μπορείτε να ζήσετε με κάποιο τρόπο, αλλά μπορείτε άνετα. Μπορείτε να πληρώνετε συνεχώς για άνεση, αλλά μπορείτε να επενδύσετε χρήματα και να κάνετε κέρδος. Και όχι σε εταιρεία κάποιου άλλου, αλλά στη δική του. Τσιγγάνικα; Καθίστε και σώστε. Και αν θέλετε - να σκέφτεστε και να είστε πλούσιοι!

Λίγα ιδέες για συνέχιση:

Η οικιακή ανεμογεννήτρια και τα βιομηχανικά της ανάλογα

Οικιακός μίνι υδροηλεκτρικός σταθμός και τα βιομηχανικά του ανάλογα

Σπιτικά ηλιακά πάνελ και οι αντίστοιχες βιομηχανικές τους εγκαταστάσεις

Comments

[#1 Νικολάι]

Ένα τρένο με άδεια φορτάμαξες καταναλώνει πολύ περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια από μια φορτωμένη!

Τα άδεια αυτοκίνητα είναι ελαφρά και με ένα τεράστιο πανί.

Η ηλεκτρική ενέργεια (κιλοβατώρες) σε ηλεκτρικό τραίνο δαπανάται για: 1 επιτάχυνση, 2 τριβή των μηχανικών μερών, 3 αντίσταση αέρα.

1 ο αριθμός κιλοβατώρα που δαπανάται κατά την επιτάχυνση, σε άμεση αναλογία με τη μάζα της αμαξοστοιχίας, καθώς και η ανάκτηση (επιστροφή) κατά τη διάρκεια της πέδησης (θεωρητικά).

Η τριβή των μηχανικών εξαρτημάτων εξαρτάται από τη μάζα. Δεν μπορεί κανείς να μιλήσει για μια σαφή συσχέτιση, αλλά με κάποιες υποθέσεις μπορεί να ειπωθεί ότι όσο μεγαλύτερη είναι η μάζα τόσο μεγαλύτερη είναι η τριβή και επομένως η απώλεια κιλοβατώρα. Επίσης, η τριβή είναι υψηλότερη, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα.

3 αντίσταση αέρα εξαρτάται I C C L YU CH I T E L N N για το σχήμα και το μέγεθος του τρένου, και φυσικά για την ταχύτητα.Δεν υπάρχει άκαμπτη αντιστοιχία μεταξύ της αντίστασης και της ταχύτητας. Ναι αντίσταση αέραδεν εξαρτάται από τη μάζα της αμαξοστοιχίας.

Αν είχε γραφτεί κάπου αλλού, δεν θα έδινα προσοχή: «Λοιπόν, οι άνθρωποι δεν ξέρουν τη φυσική και ο Θεός να τους ευλογεί». Αλλά εδώ, στο χώρο των ηλεκτρολόγων ...

Αν και ίσως δεν πρέπει να το κάνω μάταια; ..

Ελπίζω να έχετε υπόψη σας ότι με μια μεγάλη μάζα ωφέλιμου φορτίου, το κόστος επιτάχυνσης και τριβής είναι μεγάλο, όπως και το ποσό της αποκατασταθείσας ηλεκτρικής ενέργειας, και το κόστος της αντίστασης του αέρα είναι πάντα σταθερό. Από εδώ μια ψευδαίσθησηότι με ένα κενό τρένο, η αντίσταση του αέρα είναι υψηλότερη.

[#2]

Ναι, ας θυμηθούμε ότι η ανάκαμψη είναι συχνά αδύνατη - είτε αρχίζετε να φορτώνετε τον υποσταθμό έλξης είτε απλά πρέπει να επιβραδύνετε σε χαμηλές ταχύτητες. Στην πρώτη περίπτωση, γεια σου, θερμαίνοντας την ατμόσφαιρα με ρεοστάτες, και στη δεύτερη - δημιουργία σκόνης από τα μαξιλάρια. Και είναι πολύ δύσκολο να καταστούν υποσταθμοί έλξης DC δυνατοί να λάβουν ανακτημένη ενέργεια. Δοκίμασαν στο δρόμο Oktyabrskaya, δεν λειτούργησε, οπότε όλοι περπατούν, καίγονται τα ρεοστάτες και πλένουν τα μαξιλάρια.

P.S. Σχετικά με την αντίσταση του αέρα, ναι, γράφει ανοησίες. Γενικά αρχίζει να παίζει τουλάχιστον κάποιο ρόλο για τα 100 km / h, πριν από αυτό - το λεγόμενο. Η κύρια αντίσταση της αμαξοστοιχίας και η αντίσταση από τις καμπύλες. Κάθε βιβλίο σχετικά με τη θεωρία της ηλεκτρικής έλξης θα βοηθήσει στην κατανόηση του θέματος.

[#3 Εργαζόμενος στον]

Έχουμε ένα σταθερό ρεύμα στον δρόμο Kuibyshev. Οι ηλεκτρικές μηχανές μπορούν να αναρρώσουν, αλλά δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν παντού. Οι πλησιέστεροι "γείτονες" μας είναι ο δρόμος της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Δεν υπάρχει ανάκαμψη εκεί καταρχήν - ένας ρεοστάτης, ακόμη και αυτό δεν λειτουργεί σε όλες τις μηχανές. Ζεσταίνετε τον αέρα με αντιστάσεις φρένων - βλ. Παραπάνω.

[#4]

Εργαζόμενος στον,
Στην πραγματικότητα, η ανάκτηση είναι δυνατή σε ένα διάλειμμα και πώς θα οδηγήσετε το ρεύμα στο δίκτυο;