Ο μαγνητικός κινητήρας του Μινατό: υπάρχει μια αγκυροβόλα μαγνητικής ενέργειας;

Χρησιμοποιώντας τον κινητήρα Minato και παρόμοιες κατασκευές ως παράδειγμα, εξετάζεται η δυνατότητα χρήσης ενέργειας μαγνητικού πεδίου και οι δυσκολίες που συνδέονται με την πρακτική εφαρμογή του.

Στην καθημερινότητά μας, σπάνια παρατηρούμε την μορφή πεδίου της ύπαρξης της ύλης. Εκτός, όταν πέσουμε. Στη συνέχεια, το πεδίο βαρύτητας γίνεται μια οδυνηρή πραγματικότητα για εμάς. Υπάρχει όμως μια εξαίρεση - πεδίο μόνιμων μαγνητών. Σχεδόν όλοι στην παιδική ηλικία έπαιξαν μαζί τους, λαχταρώνοντας να σπάσουν δύο μαγνήτες. Ή, με τον ίδιο ενθουσιασμό, μετακινήστε τους πεισματικά αντιτιθέμενους πόλους με το ίδιο όνομα.

Με την ηλικία, το ενδιαφέρον για αυτό το επάγγελμα εξαφανίστηκε ή, αντιστρόφως, έγινε αντικείμενο σοβαρής έρευνας. Ιδέα πρακτική χρήση του μαγνητικού πεδίου εμφανίστηκε πολύ πριν από τις θεωρίες της σύγχρονης φυσικής. Και το κύριο πράγμα σε αυτήν την ιδέα ήταν η επιθυμία να χρησιμοποιηθεί η "αιώνια" μαγνητοποίηση των υλικών για την απόκτηση χρήσιμης εργασίας ή "ελεύθερης" ηλεκτρικής ενέργειας.

Εναρκτήριες προσπάθειες στην πρακτική χρήση σταθερού μαγνητικού πεδίου σε κινητήρες ή κινητήρες ηλεκτρικές γεννήτριες μην σταματάτε σήμερα. Η εμφάνιση σύγχρονων μαγνητών σπάνιων γαιών με υψηλή καταναγκαστική δύναμη έχει τροφοδοτήσει το ενδιαφέρον για τέτοιες εξελίξεις.

Μια πληθώρα πνευματικών σχεδίων διαφόρων βαθμών απόδοσης πλημμύρισε τον χώρο πληροφοριών του δικτύου. Ανάμεσά τους ξεχωρίζει κινητήρα του ιαπωνικού εφευρέτη Kohei Minato.

Ο ίδιος ο Μινατό είναι μουσικός από το επάγγελμα, αλλά αναπτύσσεται εδώ και πολλά χρόνια μαγνητικό κινητήρα δικό του σχέδιο, εφευρέθηκε, σύμφωνα με τον ίδιο, κατά τη διάρκεια μιας συναυλίας μουσικής πιάνου. Είναι δύσκολο να πει κανείς τι είδους μουσικός ήταν ο Μινατό, αλλά αποδείχθηκε καλός επιχειρηματίας: έχει κατοχυρώσει με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τον κινητήρα του σε 46 χώρες και συνεχίζει αυτή τη διαδικασία σήμερα.

Πρέπει να σημειωθεί ότι οι σύγχρονοι εφευρέτες συμπεριφέρονται μάλλον ασυνεπής. Ονειρεύονται να κάνουν την ανθρωπότητα ευτυχισμένη με τις εφευρέσεις τους και να παραμείνουν στην ιστορία, προσπαθούν με την ίδια επιμέλεια να κρύψουν τις λεπτομέρειες των εξελίξεων τους, ελπίζοντας στο μέλλον να λάβουν μερίσματα από την πώληση των ιδεών τους. Αλλά αξίζει να θυμηθούμε Νικόλα Τέσλαόταν, για να προωθήσει τους τριφασικούς κινητήρες του, αρνήθηκε τις παρακρατήσεις των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας από την εταιρεία που κατέκτησε την απελευθέρωσή τους.

Πίσω στο μαγνητικό κινητήρα του Minato. Ανάμεσα σε πολλά άλλα παρόμοια σχέδια, το προϊόν του ξεχωρίζει για την πολύ υψηλή αποτελεσματικότητά του. Χωρίς να βρεθούν λεπτομέρειες για το σχεδιασμό του μαγνητικού κινητήρα, τα οποία εξακολουθούν να κρύβονται στις περιγραφές των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, είναι απαραίτητο να σημειωθούν πολλά από τα χαρακτηριστικά του.

Στον μαγνητικό του κινητήρα, σε ρότορα τοποθετούνται σύνολα μόνιμων μαγνητών υπό συγκεκριμένες γωνίες προς τον άξονα περιστροφής. Το πέρασμα του "νεκρού" σημείου από τους μαγνήτες, το οποίο, σύμφωνα με την ορολογία του Minato, ονομάζεται σημείο "κατάρρευσης", εξασφαλίζεται με την παροχή ενός σύντομου ισχυρού παλμού στο πηνίο του ηλεκτρομαγνητικού στάτη.

Είναι αυτό το χαρακτηριστικό που εξασφάλισε τη σχεδίαση της Minato με υψηλή απόδοση και αθόρυβη λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά ο ισχυρισμός ότι η απόδοση του κινητήρα ξεπερνά την ενότητα δεν έχει καμία βάση.

Για να αναλύσετε τον μαγνητικό κινητήρα του Minato και παρόμοιες δομές, εξετάστε την έννοια της "λανθάνουσας" ενέργειας. Η λανθάνουσα ενέργεια είναι εγγενής σε όλους τους τύπους καυσίμων: για τον άνθρακα είναι 33 J / gram. για λάδι - 44 J / γραμμάριο. Αλλά η ενέργεια των πυρηνικών καυσίμων εκτιμάται σε 43 δισεκατομμύρια από αυτές τις μονάδες. Σύμφωνα με διάφορες, αντιφατικές εκτιμήσεις, η λανθάνουσα ενέργεια του πεδίου μόνιμου μαγνήτη είναι περίπου το 30% των δυνατοτήτων του πυρηνικού καυσίμου, δηλ. Είναι μια από τις πιο ενεργειακές πηγές ενέργειας.

Αλλά η χρήση αυτής της ενέργειας δεν είναι εύκολη.Εάν το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο, όταν ανάψει, αμέσως παραιτηθεί από το ενεργειακό του δυναμικό, τότε με το μαγνητικό πεδίο τα πάντα δεν είναι τόσο απλά. Η ενέργεια που αποθηκεύεται σε ένα μόνιμο μαγνήτη μπορεί να κάνει χρήσιμη δουλειά, αλλά ο σχεδιασμός των προωθητών είναι πολύ περίπλοκος. Ένα ανάλογο ενός μαγνήτη μπορεί να είναι μια μπαταρία πολύ μεγάλης χωρητικότητας και όχι λιγότερο μεγάλη εσωτερική αντίσταση.

Επομένως, προκύπτουν αμέσως αρκετά προβλήματα: είναι δύσκολο να επιτευχθεί μεγάλη ισχύς στον άξονα του κινητήρα με τις μικρές διαστάσεις και μάζα του. Ένας μαγνητικός κινητήρας θα χάσει την ισχύ του με την πάροδο του χρόνου καθώς καταναλώνει αποθηκευμένη ενέργεια. Ακόμη και η υπόθεση ότι η ενέργεια αναπληρώνεται Το μαγνητικό πεδίο της Γηςδεν μπορεί να διορθώσει αυτό το ελάττωμα.

Το κύριο μειονέκτημα είναι η απαίτηση για συναρμολόγηση ακριβείας του σχεδιασμού του κινητήρα, η οποία εμποδίζει τη μαζική του ανάπτυξη. Το Minato έχει μέχρι στιγμής δουλέψει για να καθορίσει τη βέλτιστη διάταξη των μόνιμων μαγνητών.

Ως εκ τούτου, τα παράπονά του κατά ιαπωνικών εταιρειών που δεν θέλουν να κατακτήσουν την εφεύρεση είναι αβάσιμες. Κατά την επιλογή ενός κινητήρα, κάθε μηχανικός, πρώτα απ 'όλα, θα ενδιαφέρεται για τα χαρακτηριστικά του φορτίου, την υποβάθμιση ισχύος κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας και για μια σειρά άλλων χαρακτηριστικών. Παρόμοιες πληροφορίες σχετικά με τους κινητήρες Minato, καθώς και τα υπόλοιπα σχέδια, εξακολουθούν να λείπουν.

Σπάνια παραδείγματα της πρακτικής ενσωμάτωσης των μαγνητικών κινητήρων εγείρουν περισσότερες ερωτήσεις παρά θαυμασμό. Πρόσφατα, η SEG από την Ελβετία ανακοίνωσε την ετοιμότητά της να παράγει συμπαγείς γεννήτριες για παραγγελία, στην οποία μια ποικιλία Μαγνητικός κινητήρας Searl.

Η γεννήτρια παράγει ισχύ περίπου 15 kW, έχει διαστάσεις 46x61x12cm και διάρκεια ζωής μέχρι 60 MW-ώρες. Αυτό αντιστοιχεί σε μια μέση διάρκεια ζωής 4.000 ωρών. Αλλά ποια θα είναι τα χαρακτηριστικά στο τέλος αυτής της περιόδου;

Η εταιρεία προειδοποιεί ειλικρινά ότι μετά από αυτό είναι απαραίτητο να μαγνητίσετε εκ νέου τους μόνιμους μαγνήτες. Αυτό που είναι πίσω από αυτή τη διαδικασία είναι ασαφές, αλλά πιθανότατα πρόκειται για μια πλήρη αποσυναρμολόγηση και αντικατάσταση μαγνητών σε ένα μαγνητικό κινητήρα. Και η τιμή μιας τέτοιας γεννήτριας υπερβαίνει τα 8500 ευρώ.

Η Minato ανακοίνωσε επίσης σύμβαση για την κατασκευή 40.000 ανεμιστήρων με μαγνητικούς κινητήρες. Αλλά όλα αυτά τα παραδείγματα πρακτικής εφαρμογής είναι ενιαία. Επιπλέον, κανείς δεν ισχυρίζεται ταυτόχρονα ότι οι συσκευές τους έχουν απόδοση περισσότερων του ενός και θα λειτουργούν "για πάντα".

Εάν ο παραδοσιακός επαγωγικός κινητήρας είναι κατασκευασμένος από μοντέρνα ακριβά υλικά, για παράδειγμα, ασημένιες περιελίξεις, και το μαγνητικό κύκλωμα είναι κατασκευασμένο από λεπτή χάλυβα άμορφη ταινία (μεταλλικό γυαλί), τότε σε τιμή συγκρίσιμη με μαγνητικό κινητήρα επιτυγχάνεται στενή απόδοση. Ταυτόχρονα, οι επαγωγικοί κινητήρες θα έχουν σημαντικά μεγαλύτερη διάρκεια ζωής με ευκολία στην κατασκευή.

Συνοψίζοντας, μπορεί να υποστηριχθεί ότι μέχρι τώρα δεν έχουν δημιουργηθεί επιτυχημένα σχέδια μαγνητικών κινητήρων κατάλληλων για μαζική βιομηχανική ανάπτυξη. Αυτά τα δείγματα που είναι λειτουργικά απαιτούν μηχανική βελτίωση, ακριβά υλικά, ακρίβεια, ατομική προσαρμογή και δεν μπορούν να ανταγωνιστούν με ήδη τύπους κινητήρων. Και οι ισχυρισμοί ότι αυτοί οι κινητήρες μπορούν να λειτουργούν για απεριόριστο χρόνο χωρίς να παρέχουν ενέργεια είναι εντελώς αβάσιμοι.

Δείτε επίσης:Πώς να κάνετε μια αέναη μηχανή κίνησης με τα χέρια σας

Comments

[#1]

Η αμφιβολία προκαλείται από την ποιότητα του αντικειμένου (ή τη μετάφρασή του), για παράδειγμα: "πόροι εργασίας μέχρι 60 MW / ώρες". Ποια μυστηριώδη μονάδα της πηγής εργασίας της γεννήτριας και σε ποια ισχύ φορτίου είναι αυτή η δυνατότητα ή είναι ένας δείκτης ενέργειας, ενώ μετατρέπεται σε 4000 ώρες; Παρακαλούμε να σχολιάσετε γιατί τα μεγαβάτ πρέπει να χωριστούν σε μια ώρα; Τι ανοησία της ενέργειας του Chubais.Όλοι οι οπαδοί του (REC, πωλήσεις ενέργειας, κ.λπ.) και αυτό αμαρτάνετε επίσης; Ελέγξτε το κείμενο, προσθέστε σχόλια και βελτιώστε την ποιότητα (παρόλο που ακούγεται σοσιαλιστική) ... Συστήνω μερικές φορές τον ιστότοπό σας ....

[#2]

! 5 kW πολλαπλασιασμένο επί 4000 ώρες, που έλαβε 60.000 kWh. Τα κιλοβάτ αντικαταστάθηκαν με 1000 watt και έλαβαν 60 MWh.

Το πράγμα είναι διαφορετικό. Δεν μπορεί να ληφθεί περισσότερη ενέργεια από έναν μαγνήτη από ότι καταναλώθηκε κατά τη διάρκεια της μαγνήτισης. Αν το Μινατό προτίθεται να χρησιμοποιήσει την ενέργεια των κινούμενων ηλεκτρονίων - η σημαία είναι στα χέρια του!

[#3 andy78]

Ναι στο άρθρο ένα τυπογραφικό λάθος. Έχει ήδη καθοριστεί. Στην πραγματικότητα - 60.000 MW-ώρες, αν και η ονομασία MW / ώρα είναι πολύ συχνή ακόμα και σε επίσημα έγγραφα, δεν μιλάω για εφημερίδες και περιοδικά. Το "MW / h" είναι ακόμη και στο ορθογραφικό λεξικό: "MW / h - megawatt-hour" (Ρωσικό ορθογραφικό λεξικό / Ρωσική Ακαδημία Επιστημών, Ινστιτούτο Ρωσικής Ονοματοδοσίας: VV Vinogradov - M .: "Βιβλίο Αλφάβητου". 1999.)

Στο άρθρο 60.000 MWh, αυτή είναι η υπολογιζόμενη τιμή της συνολικής ζωής της γεννήτριας για 4000 ώρες.

[#4]

Η ποιότητα του αντικειμένου είναι κακή.
Για να είμαι ειλικρινής, έπρεπε να σκεφτώ το άρθρο για πολύ καιρό για να καταλάβω τις συγκρίσεις που πρέπει να κάνει ο συγγραφέας για να γίνει καλός, αλλά ο ίδιος ο ίδιος προφανώς δεν κατάλαβε πλήρως το θέμα που εξηγούσε.
Δεν κατάλαβα αμέσως πώς να συγκρίνω την απόδοση ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα και ενός μαγνητικού κινητήρα. Από το κείμενο προκύπτει ότι ο μαγνητικός κινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια, επειδή δεν λαμβάνει ενέργεια, αλλά συγκρίνει τη γεννήτρια και τον κινητήρα όσον αφορά την απόδοση; θα ήταν περίεργο. Αλλά αν τα συγκρίνουμε με τη μόνιμη μαγνήτιση που χρησιμοποιείται σε ένα μαγνητικό κινητήρα, μόνιμους μαγνήτες, ηλεκτρισμό, δεν υπάρχει τέτοια σύγκριση στο αντικείμενο, τότε οι ασύγχρονοι κινητήρες μπορεί να ωφεληθούν. Είναι πιο σωστό να συγκρίνουμε τους μαγνητικούς κινητήρες με ένα σύστημα ενδιάμεσου εξοπλισμού μπαταρίας, αν είναι απαραίτητο (για παράδειγμα, μετατροπέας), ηλεκτροκινητήρα ή με κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά με κόστος ενός χιλιομέτρου ή kW

[#5 serhey]

Κανονικά έγραψε, η αέναη μηχανή κίνησης δεν εφευρέθηκε ... συγνώμη

[#6]

Αυτό που γνωρίζει η ανθρωπότητα είναι περιορισμένο. Αυτό που δεν ξέρει είναι το άπειρο. Το θέμα των μαγνητικών κινητήρων είναι πολύ ενδιαφέρον. Πιστεύω ότι οι λάτρεις θα πρέπει να συνεχίσουν την επιστημονική έρευνα και τα πειράματα σε κάθε υποσχόμενη κατεύθυνση. Και αν τώρα δεν υπάρχουν προσιτές τεχνολογίες για φθηνότερα εξαρτήματα, τότε ποιος ξέρει τι έρχεται το μέλλον για εμάς!

[#7]

Bravo, μεγάλη ιδέα και έγκαιρη.

[#8 Egor]

Από αυτές τις αρχές, μπορείτε να κάνετε πολλά σχέδια. Κάναμε έναν από αυτούς στο στρατό χωρίς να κάνουμε καθήκοντα (υπηρετούσε ως ηλεκτρολόγος σε αυτοκινητόδρομο). Πήραμε τη ράβδο από το στυλό, φυσικά χωρίς πάστα, γεμίσαμε με υδράργυρο (είχαμε πολλά δοχεία από αυτά τα σκουπίδια, απ 'όπου - μην ρωτάτε, δεν θα πω), ελάβαμε τη ράβδο σε δαχτυλίδι, αυτό είναι το πιο δύσκολο πράγμα, ώστε να μην υπάρχει φυσαλίδα αέρα στο δαχτυλίδι. Στη συνέχεια κόπηκε ένα κομμάτι πολυστυρενίου κάτω από τον δακτύλιο με τη μορφή δίσκου με πάχος 3-4 mm και κατέβηκε σε βάζο νερού (βάζο από πλαστικό). Στην τράπεζα υπάρχουν δύο μόνιμοι μαγνήτες 180 γρ. και δύο από τα σπιτικά ρελέ αυτοκινήτων 12 V. Τα πηνία αυτών των ρελέ - μέσω του αποζεύκτη - στο 12 V AB, επίσης. Θα έπρεπε να έχετε δει πώς αυτός ο δακτύλιος στο νερό δημιουργεί μια καταιγίδα ... Αυτό είναι κάτι. Παρεμπιπτόντως, προσπαθήσαμε να το κάνουμε αυτό με καλώδιο - δεν λειτουργεί.

[#9]

Αξιότιμοι Κύριοι!

Οι συνομιλίες είναι έξυπνες, αλλά δεν έχουν καμία σχέση με το θέμα. Ποια είναι η ουσία του μαγνητικού κινητήρα του Minato; Ναι, στην πραγματικότητα το γεγονός ότι, για παράδειγμα, περιέχει ένα μαγνητικό ρότορα με εναλλασσόμενους πόλους μαγνητών και έναν στάτορα με ηλεκτρομαγνήτες, σας επιτρέπει να ασκήσετε ασυμμετρία της αλληλεπίδρασης μαγνητών με τον στάτορα σε ορισμένο χρόνο του ρότορα σε σχέση με τον στάτορα.Εάν σε μέρος του κύκλου εργασίας, όταν δεν υπάρχει ρεύμα στα πηνία EM, τότε οι μαγνήτες του δρομέα απλώς μαγνητίζουν άσχημα στο σίδερο του στάτορα και εκτελούν δωρεάν εργασία. Αλλά εάν στην ίδια κατάσταση οι μαγνήτες του ρότορα φτάνουν στο σημείο της αλληλεπίδρασης ισορροπίας με το σίδερο, τότε μετά από αυτό ο ρότορας θα αρχίσει να καταναλώνει αδράνεια για να ξεπεράσει τη δύναμη της αντίστροφης έλξης. Λοιπόν, και τι να κάνει; Ναι, όλα είναι πολύ απλά! Είναι απαραίτητο να καταστεί το σίδερο παύει να κατέχει μαγνητικές ιδιότητες. Πώς; Και για να δώσει ένα τέτοιο ρεύμα στα πηνία που θα μαγνητίσει το σίδερο. Και τότε ο ρότορας πετάει ήρεμα πέρα ​​από αυτό το κακόβουλο χάσμα και φτάνει στη θέση όπου οι μαγνήτες θα αρχίσουν και πάλι να προσελκύονται από το σίδερο προς τη σωστή κατεύθυνση. Αυτή τη στιγμή, το ρεύμα πρέπει να απενεργοποιηθεί και όλα θα επανέλθουν "στο κανονικό". Στη συνέχεια - ενεργοποιήστε το ξανά, στη συνέχεια σβήστε το ... Και με αυτούς τους κύκλους ο ρότορας θα συνεχίσει να περιστρέφεται πάνω στην καθαρή ενέργεια των μαγνητών.

Αλλά τι γίνεται με το ρεύμα απομαγνητισμού στάτορα; Αυτό το ρεύμα δεν λειτουργεί και επομένως δαπανάται μόνο για τη δημιουργία ενός μετρητικού μαγνητικού πεδίου και απώλεια της ενεργού αντίστασης των πηνίων. Λοιπόν, με ωμικές απώλειες, τι διάολο πρόκειται να κάνετε, αλλά αυτό που πήγε στη δημιουργία του MP μπορεί να επιστραφεί πίσω στην πηγή, ή μάλλον στην χωρητική αποθήκευση. Λοιπόν, τι χρειάζεται για αυτό και ποιες θα πρέπει να είναι οι διαστάσεις του στάτορα, του ρότορα, ποιοι επαγωγικοί μαγνήτες και πώς να κλείσετε το μαγνητικό πεδίο - εδώ έχετε ένα πεδίο για όργωμα.

Έχω ένα τέτοιο μηχάνημα που η γλώσσα δεν μετατρέπεται σε μηχανή - είναι φτιαγμένο από το χέρι και φτιαγμένο με τα χέρια που είναι, πολύ κακή και όχι βέλτιστη, και που έδωσε σε εικοσιπέντε βατ με εντελώς δωρεάν ενέργεια. Έχει καταναλώσει περίπου 100 watt από μια μπαταρία 24-volt, basked όπως το τελευταίο bastard, και όταν έβαλα το φορτίο από κοπτήρες σύρμα στην έξοδο γεννήτρια, το ρεύμα αυξήθηκε σε αυτά, η τάση από τη γεννήτρια ήταν η ίδια - η μηχανή λειτούργησε μόνο σε μία συχνότητα , σε άλλους δεν υπήρχε συγχρονισμός με τη θέση των μαγνητών ρότορα - και στην έξοδο που έλαβα μέχρι 25 watt. Την ίδια στιγμή, το ρεύμα που καταναλώνεται από τον κινητήρα δεν άλλαξε καθόλου, αν και θα έπρεπε να αυξηθεί κατά ένα αμπέρ.

Έδειξε σε μερικούς άνδρες, ακόμη και με μια πολύ αξιοπρεπή εκπαίδευση Fiztekhov, αλλά όλοι είδαν ότι το αυτοκίνητο τρώει περισσότερο από ό, τι έδωσε έξω. Είναι κρίμα: δεν τελείωσα τα μαθήματα φυσικής και τεχνολογίας, το συνηθισμένο αεροναυτικό ίδρυμα ... Αλλά το αυτοκίνητο λειτούργησε. Αν βρήκα κάπου με ενάμισι εκατομμύριο, τότε το καλοκαίρι θα οδηγούσα ένα ποδήλατο με πολύ χαμηλή κατανάλωση ενέργειας από την μπαταρία. Αλλά δεν υπάρχουν ακόμα. Λένε ότι είναι σωστό: ένας καθιερωμένος μύθος είναι πιο ισχυρός από κάθε τσιμεντένιο τοίχο. Λοιπόν, ο Θεός να είναι ο δικαστής τους ...

[#10]

Κακά νέα:

Η αιώνια "πηγή" ενέργειας είναι αδύνατη.

Καλά νέα:

Μια "αιώνια" αντλία ενέργειας από το εξωτερικό είναι δυνατή.

Είναι απλά δυνατή η άντληση ενέργειας από τον κύκλο του νερού ή από τον κύκλο του αέρα ή απευθείας από τον κύκλο του νερού και τον κύκλο του αέρα από τον κύκλο επαγωγής του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου της Γης που λαμβάνει ενέργεια από την κυκλική κίνηση της Γης σε σχέση με το διαστρικό φυσικό κενό «λευκός θόρυβος» - η συνολική ενέργεια «υποβάθρου», ανανεωμένη από όλες τις πηγές ακτινοβολίας του σύμπαντος.

Αυτό που ονομάζεται "αναφέρεται στην πηγή".

[#11]

Νικολάι Κλίμοφ,  
Γεια σας. Είναι δυνατή η σημαντική εξοικονόμηση ενέργειας, χωρίς υψηλό κόστος. Εάν ανεβείτε μια στροφή μιας καλωδίωσης από τη δέσμη χωρίς να αγγίξετε το υπόλοιπο (πρωτογενές ή δευτερεύον) στους μετασχηματιστές κεφαλής ενός πυρηνικού σταθμού, ενός υδροηλεκτρικού σταθμού ή ενός θερμοηλεκτρικού σταθμού (και δεν υπάρχει μεγάλη δουλειά εκεί - μέγιστη εβδομάδα), τότε θα υπάρξει σημαντική εξοικονόμηση ηλεκτρικής ενέργειας, όπως η τάση θα γίνει κανονική, όχι 220, αλλά 200, ή ακόμα και 180 βολτ. Και όλες οι συσκευές θα λειτουργήσουν ακόμα καλύτερα από ότι στα 220 V. Έτσι ξετυλίγεται η επίδραση των ανισοτήτων μαγνητικών ροών που ανακαλύπτω από μένα! Και σε όλες τις μηχανές συγκόλλησης στη χώρα και σε όλους τους κλιβάνους ηλεκτρικού τόξου, μπορείτε να μειώσετε αμέσως την τάση κατά τουλάχιστον το 1/3.Αυτή η επίδραση εκδηλώνεται στο γεγονός ότι η τάση γίνεται καθαρότερη λόγω της υπερχείλισης της μαγνητικής ροής μεταξύ των ανομοιόμορφων πηνίων (όταν ένα ημιτονοειδές διέρχεται από το 0, εμφανίζεται ένα μικρό ράφι). Ως αποτέλεσμα, οι απώλειες ενέργειας λόγω των αρμονικών, η υστέρηση, μειώνονται .... Τα παρακάτω περιγράφουν πώς συνέβη η ανακάλυψη αυτού του αποτελέσματος, και στην επένδυση μια νέα κοσμοθεωρία.

Από το 1991, σχεδόν κάθε μέρα, για σχεδόν 10 χρόνια, αναρωτιόμουν γιατί καταρρίφθηκε η UNION. Μάλλον χιλιάδες διαφορετικές απαντήσεις δεν με ικανοποίησαν. Τελικά, το 2000, ήρθε η κατανόηση, μετά από την οποία 2 εβδομάδες περπάτησα σαν κακοποιός. Δεν ήθελα να πιστεύω σε όλα αυτά, αλλά εξήγησε τα πάντα. Όχι μόνο η κατάρρευση της ΕΝΩΣΗΣ, αλλά γενικά τα πάντα! Μέχρι την επιβεβαίωση της ορθότητας του RESPONSE. (Μετά από μια πρακτική δοκιμή, έπρεπε να εξοικειωθεί και να συνηθίσει σε αυτό).

Ίσως αξίζει να το περιγράψουμε: Είχα μια μηχανή συγκόλλησης, σπιτική, τυλιγμένη σε σπείρα, πολύ σφιχτή, αλλά η δευτερεύουσα περιείχε μόνο 47 βολτ, το τόξο ήταν ισχυρό, αλλά όχι σταθερό, έσπασε συχνά, έτσι έκανα ένα άλλο και αυτό ήταν ψέμα περίπου ενάμισι χρόνο. Το κύριο σώμα είναι τυλιγμένο σε 2 σύρματα. Και τη νύχτα (δεν ξέρω αν ή όχι σε ένα όνειρο) ήρθε η ιδέα να γυρίσουμε ένα σπείρωμα ενός σύρματος του πρωτεύοντος. Το πρωί, αρχικά σκέφτηκα - ανοησίες, τότε σκέφτηκα - και αν η νέα κοσμοθεωρία ήρθε σωστά, τότε θα πρέπει να ελέγξετε κάθε σκέψη στην τεχνολογία, ειδικά επειδή είναι πολύ εύκολο να γυρίσετε το πηνίο. Την ίδια μέρα την επανεμφανίσασα, συνδέοντάς την προσεκτικά με το δίκτυο, περιμένοντας (όπως έναν ενεργειακό μηχανικό με την εκπαίδευση) μια μεγάλη αύξηση στο ρελαντί. Δεν αυξήθηκε !!! Προσπάθησα να μαγειρέψω και δεν αναγνώρισα τη συσκευή !!! Είναι δύσκολο να σπάσει ένα τόξο !!! Η ισχύς είναι πολύ περισσότερο !!!

Άρχισε να ξετυλίγει το δευτεροβάθμιο. Αποδείχθηκε ότι 33 βολτ είναι αρκετό για κανονική συγκόλληση, αντί για 60 και !!!!!!! Σχεδόν 2 φορές μειώθηκε η κατανάλωση ενέργειας, με το ίδιο ρεύμα συγκόλλησης !!! Έχω ακόμα αυτή τη συσκευή στο γκαράζ. Τότε υπήρχαν πολλές μικρές ανακαλύψεις και εφευρέσεις, κατέθεσε ακόμη και 2 διπλώματα ευρεσιτεχνίας. Γενικά, είμαι απόλυτα βέβαιος ότι η κοσμοθεωρία είναι σωστή.

Γιατί πήγε να χτυπήσει; Αποδεικνύεται ότι εμείς, οι ίδιοι οι άνθρωποι, είναι μόνο λαχανικά. Ναι, ναι, δεν μπορούμε καν να ονομάζουμε biorobots. Ένας άντρας σε κώμα είναι αυτό που είναι ένας άνδρας και μόνος του, χωρίς μια ΠΟΛΗ. Είμαστε απλά το σώμα της. Οι εγκέφαλοί μας εξυπηρετούν σχεδόν αποκλειστικά τη σύνδεση του σώματος με το SOUL. Μνήμη, λογική, συναισθήματα ... όλα είναι ΕΔΩ!

Έχει επίσης εφεύρει έναν εξαιρετικά απλό, τεχνολογικά προηγμένο και πολύ πιο αποδοτικό ηλεκτροκινητήρα ηλεκτροκινητήρα. Το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με μια πληρέστερη χρήση της ενέργειας του μαγνητικού πεδίου. Από τη φυσική είναι γνωστό ότι είναι ίσο με το ήμισυ των χρόνων επαγωγής του τετραγώνου του ρεύματος. Όλοι οι κινητήρες συλλέκτη χρησιμοποιούν πολύ εξελιγμένες περιελίξεις και πολύ μικρές επαγωγικές μονάδες milligenri. (Στην πράξη, μόνο το μαγνητικό πεδίο του τετραγώνου των σημερινών έργων) Φοβούνται ότι το πινέλο προκαλεί σπινθήρα, επομένως είναι αναποτελεσματικά. Έμαθα (σε μικρούς κινητήρες) να χρησιμοποιούν εκατοντάδες και χιλιάδες miligenes, με εξαιρετικά απλές περιελίξεις (ένα ή δύο) με λίγο σπινθήρισμα! Και η αποτελεσματικότητα είναι σημαντικά υψηλότερη. Θα είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό στα ηλεκτρικά οχήματα - αρκετές φορές καλύτερα από τα υπάρχοντα, και μάλιστα παντού.

Για να φτιάξω ένα σοβαρό παράδειγμα, έχω σχεδόν όλα έτοιμα - έναν στάτορα με 2 πόλους, έναν συλλέκτη με 2 πόλους, δύο βούρτσες και έναν άξονα.

Χρειαζόμαστε ένα μαγνητικό κύκλωμα στον άξονα (για να ανεμόνουμε μια περιέλιξη) με τη μορφή δύο μανιταριών με τα πόδια μαζί, με όσο το δυνατόν μεγαλύτερη μαγνητική διαπερατότητα (και επαγωγή κορεσμού), αλλά όχι λιγότερο από 25.000 μονάδες.

Μπορεί κάποιος να το κάνει από ηλεκτρικό ή νανοκρυσταλλικό (πολύ επιθυμητό από αυτό), σιδήρου και να το πουλήσει σε μένα;

Μια πυκνή συσκευασία φύλλων του μαγνητικού κυκλώματος πρέπει να έχει πάχος 80 mm. Το πλάτος των φύλλων είναι 120-150 mm, μήκος 174 με την ακτίνα των φύλλων - 87 mm. Στο στενό τμήμα 60-80 mm Στο πλάτος - 120-150 mm. Η οπή για τον άξονα είναι 28 mm. Το κλειδί είναι πλάτος 8 mm και βάθος 4 mm. Θα ήμουν πολύ ευγνώμων για τη βοήθειά σας.

Βογιάρντ Βαλεντίν Γκεοργκιεβίκ. Τηλ [phone].

[#12]

Χρειάζεστε μια αυτόνομη πηγή ενέργειας! Γράψτε!

[#13]

Έχοντας μια μόνιμη δύναμη έλξης ή απόρριψης δύο μαγνητών, ο κινητήρας είναι απλός. Είναι απαραίτητο να μεταμορφώσουμε υποθέτουμε την απωστική δύναμη στη ροπή. Για να γίνει αυτό είναι εξαιρετικά απλό, πρέπει να σκεφτείτε λίγο και αυτό είναι. Υπάρχουν πολλά πολύ περίπλοκα και αναποτελεσματικά σχέδια στο Διαδίκτυο. Και παρεμπιπτόντως, όλα είναι απλά στοιχειώδη. Αλλά για κάποιο λόγο κανείς δεν μπορεί να το σκεφτεί αυτό.

[#14 Ντμίτρι]

Έγραψα ένα βίντεο στο YouTube σε διάφορες σειρές, ονομάζεται "ENDLESS" ENERGY FROM MAGNETS (1η, 2η, 3η σειρά). Στη δεύτερη σειρά, ο Μινατό μίλησε για τον κινητήρα. Θα ήθελα να γνωρίζω τη γνώμη του κοινού σχετικά με αυτό το θέμα.

[#15 Ο ίδιος Ντμίτρι]

Τότε οι ειδήσεις μου φάνηκαν ότι στην περίπτωση των καταστραμμένων κινητήρων Minato "super-unit" το πρόβλημα ξεκίνησε σε σχέση με την ασυνήθιστα γρήγορη απομαγνητισμό των μαγνητών που δημοσίευσα το βίντεο στο κανάλι (YouTube) με τη συκοφαντία "Igor Beletsky σχεδόν έκανε τον κινητήρα Kokhei Minato" Το Beletsky είναι ουσιαστικά ένα στενό ανάλογο του κινητήρα Minto, λείπει μόνο ένα βασικό στοιχείο. Καλά, στο βίντεό μου υπάρχει μια σαφής εξήγηση γιατί οι μαγνήτες του Minato πρέπει αναμφισβήτητα να απομαγνητοποιηθούν για να προσφέρουν την πολύ "έξοχη μονάδα"